中國改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，散料運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了很快的增長，帶式輸送機(jī)已經(jīng)逐步成為散料運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。在煤礦井下運(yùn)輸巷道，帶式輸送機(jī)由過去的100-630T/h運(yùn)輸量、1.6-2m/S帶速，向1500—7000T/h運(yùn)輸量、3.15-5.3m/S帶速以上發(fā)展。帶式輸送機(jī)正朝著大型化復(fù)雜化方向發(fā)展，目前，裝機(jī)功率達(dá)到25000kw，系統(tǒng)長輸送距離145km,單機(jī)長輸送距離20.3km,大輸送量20000t/h,帶寬2800mm,大帶強(qiáng)ST7000,帶速8.5m/s。

帶式輸送機(jī)的主要部件配套能力已經(jīng)形成，如高壓大型電機(jī)、軟啟動(dòng)技術(shù)、大型減速機(jī)、制動(dòng)器、膠帶等，唯有高速大承載托輥的技術(shù)指標(biāo)滯后，不能很好地滿足要求。

托輥是帶式輸送機(jī)上承載載荷的部件，數(shù)量較多，它的質(zhì)量好壞，影響到帶式輸送機(jī)的整體參數(shù)和質(zhì)量。按當(dāng)前的設(shè)計(jì)配置，托輥在帶式輸送機(jī)中占到總價(jià)的1/5---1/4,在深槽、高速、大運(yùn)量、長距離帶式輸送機(jī)上，將近占到1/3，托輥是個(gè)消耗品，它的耗損值，居帶式輸送機(jī)運(yùn)行成本的一位。

托輥滯后發(fā)展的主要原因?yàn)椋?/p>

1）設(shè)計(jì)思維滯后，一直沿用著50年前的基本設(shè)計(jì)理念，沒有與時(shí)俱進(jìn)。以前帶式輸送機(jī)是小型簡單的概念，當(dāng)今是大型的概念，有質(zhì)的區(qū)別。要求托輥設(shè)計(jì)拚棄簡單、低值、易耗的理念。

2）設(shè)計(jì)技術(shù)狹窄，一直在行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)   是尋找不到根本突破的，跨      會(huì)發(fā)現(xiàn)新的天地。例如托輥的   結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

3）托輥的制造裝備及工藝嚴(yán)重滯后時(shí)代的發(fā)展。機(jī)械制造的許多已經(jīng)進(jìn)入了加工   時(shí)代，而托輥加工還遠(yuǎn)遠(yuǎn)停留在普通機(jī)床年代，加工質(zhì)量根本無法。

托輥是帶式輸送機(jī)上被忽視的重要部件，托輥設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)滯后存在深層次的理念問題和行業(yè)局限性。需要用當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)技術(shù)理念重新作出定位。